Después de 6 carreras disputadas ya podemos hacer un análisis de la FSR ACE 2009 y de mis vivencias en dicho campeonato.

La FSR tiene fama de ser la mejor liga de mundo, donde están los mejores pilotos del mundo, los más profesionales, los más rápidos, los más expertos… pero he de decir que esto no es así. Es cierto que hay muy buenos pilotos, pero son una minoría frente al grueso del pelotón que forman la parrilla.

En cada carrera de la FSR ACE podemos ver que hay unos 26 pilotos dispuntándose el paso a la Q2 (Segunda clasificación). Entre estos 26 solamente 10 pasarán a la ronda de clasificación final, donde se disputarán la pole y las 9 posiciones restantes de salida. El resto de los 16 que no acceden a tal clasificación ocuparán su posición a partir de la 11, tal como clasificaron en la Q1.

Dicho esto, la conclusión que saco tras las carreras disputadas, es que hay un número muy alto de pilotos que solo preparan la Q1 y dedican muy poco a preparar la carrera. El resultado de este gran numero de «Hotlapers» es que hacen muy difícil clasificar bien al resto de pilotos que han preparado más la carrera, que simplemente ponerse a dar vueltas rápidas una tras otra hasta llegar al millar o más. Es algo absurdo, que le resta mucho aliciente a la carrera, además de a la propia clasificación.

¿El motivo de esto?, Pues supongo que quieren su minutito de gloria apareciendo por la TV en las primeras posiciones, o simplemente no les gusta o no saben preparar una carrera completa.

El problema que esto supone para los pilotos que preparamos bien las carreras, es que tenemos que partir muy atrás en la parrilla y tal como son los circuitos y los coches de hoy, es muy dificil adelantar, por lo que hay que elegir estrategias de alta carga de combustible o simplemente esperar a que paren en Boxes para adelantarlos. Después ya se hace imposible luchar por una posición decente y mucho menos por un podio o victoria.

Muchos de esos pilotos que solo preparan vueltas rápidas luego no acaban la carrera por accidente, o terminan en los últimos lugares o lo peor, provocan accidentes en las salidas queriendo arriesgar al máximo a sabiendas que no son competitivos en tandas largas, ya que no tienen experiencia ni entrenamiento con la configuración de carrera. Por esta razón hemos visto tantos accidentes y reinicios a lo largo del año en todas las salidas.

La conclusión que saco es que debo dedicar aún más tiempo a preparar carrera y clasificación, pero invertir 2000 vueltas en preparar una carrera no es mi idea de la competición, del talento, del deporte. Quizás es una liga enfocada a la gente que tiene mucho tiempo libre y le gusta disfrutar de las vueltas rápidas, pero desde luego no es mi idea de una competición de F1, donde mirando al mundo real, apenas tienen 3 sesiones antes de la clasificación para poder preparar el coche y salen siempre con reglajes de carrera, salvo la carga de combustible para las tandas previas a la Q3. Por lo tanto, si queremos simulación de verdad y exprimir la calidad y talento de los pilotos, se debería poder limitar esta clase de prácticas que devalúan las competiciones.

Ahora pasamos a mi resumen de la carrera.

La clasificación en mi línea, luchando contra los «hotlapers» logré un buen tiempo, pero no era suficiente para pasar el corte, así que tuve que salir el 15º en la parrilla, y eso en Mónaco se paga caro.

La salida, en la línea habitual, accidente en la curva Mirabeau, provocado por un piloto «hotlapers», llamado Tomo Meglic, que quiso arriesgar al máximo y se llevó por delante a 3 coches, provocando un accidente múltiple donde se vieron involucrados más de 7 coches, alguno teniendo que retirarse en ese mismo momento.

Curiosamente no se reinició la carrera y el número de coches implicados fue muy alto. Por otra parte yo tuve suerte, porque como ya me conozco esos accidentes de pilotos agresivos que no tienen nada que hacer, pues me mantuve con mucha cautela y pude esquivar la melé pasando por meta en la 9ª posición.

En ese momento la carrera tenia buenas espectativas para mi, ya que tenia buen ritmo y me había quitado a los pilotos tapón que suelo encontrarme, aunque no a todos, precisamente el que provocó el accidente estaba delante mia, a un ritmo de 1.5 segundos más lento por vuelta.

Esto hizo que perdiera mucho tiempo, pero mi estrategia era muy buena, ya que tenía un primer stint muy largo con buenos cronos (el más largo de todos, entraba en la vuelta 34) y eso me haría ascender posiciones, sobre todo porque estaba ahorrando combustible, motor y neumáticos al tener que ir detrás más lento.

Pero, siempre hay algún descerebrado en esta liga (bastantes diría yo) y en la vuelta 16 un piloto llamado Florian Bekker arruinó mi carrera de la manera mas sucia y rastrera posible. Dicho personaje, iba con vuelta perdida y entró a boxes, con la mala suerte de salir detrás mía, con ruedas nuevas y unos tiempo de 1 segundo más rápido que yo (por tener que ir detrás de Tomo Meglic). Así que este tipo, no tuvo ningún escrúpulo en quitarme de el medio golpeando mi coche sin ningún miramiento y dejándolo totalmente destrozado, teniendo que abandonar en es mismo instante. Podría tratarse de un error de conducción, pero no, no fue asi, ya que ni se paró para ver si podia seguir, ni tuvo ningun reparo en ir haciendo una barbaridad tras otra, hasta acumular un número muy alto de recortes, apoyos con el muro, golpes a otroso pilotos.. hasta acabar retirandose.

Ahí acabo mi carrera, una pena porque estaba siendo una de las mejores del año, pudiendo terminar entre los 5 primeros, o incluso mejor dados los abandonos que hubo después.

No entiendo como permiten participar a esta clase de individuos en la «mejor liga del mundo», por lo que quizás no sea la mejor o incluso sea simplemente la liga donde hay muy buenos pilotos y otros de relleno que tienen que hacer vueltas rápidas para aparecer de vez en cuando en los creditos.

Nos vemos en Turquía, circuito que permite adelantamientos y quizás el tema de los «hotlapers» me afecte menos y pueda hacer una buena carrera.

Es el GP más esperado por todos, y para serlo no necesita de adelantamientos. Se trata de una de la carrera más procesionales del año, pero ver correr a ‘nuestros’ monoplazas a los pies de los edificios lo hace más reales, menos máquinas, más humanos. Humeantes, contorneándose de formas imposibles, como un elefante que entra en una cacharrería, por lo que resulta más maravilloso aún cuando toda esa potencia bruta también se transforma en una precisión quirúrgica. Es una conjunción increíble entre hombre y máquina.

Pero, quizás no sea tan extraño, porque contrariamente a lo que piensan algunos de nuestros dirigentes y cabezas pensantes, la F1 no sólo son adelantamientos: imagínate un sábado por la mañana, con la típica humedad de la marina de Mónaco. Una humedad pegajosa que aún no llega a calar puesto que el son no está arriba del todo. Ubicado en la Avenué des Spélugues, un verdadero santuario de la velocidad, desde donde puedes divisar un par de buenas curvas del mítico Montecarlo. En los balcones cercanos la gente se asoma dispuesta contemplar la acción de la mañana, mientras en dos o tres terrazas cercanas, un par de modelos tomarán el sol al ‘run-run’ de los V8… ¡déjalas no saben lo que se hacen!

La sesión libre está a punto de comenzar, y escuchas desde tu posición el encendido de los motores, las comprobaciones pertinentes antes de que esto empiece a rodar. Y ese ruido va a más, porque el primer monoplaza pasa a la acción y los ecos de sus caballos se escuchan por Sainte Devote, y luego por Casino, para llegar a Mirabeau. Pero esta vez no habrá nada especial, claro, se trata sólo de la vuelta de instalación. No obstante, acostumbrado al tráfico lento del fin de semana, ver pasar un misil a ‘sólo’ 60 Km/h, en una curva de 90 grados te acaba de despertar del letargo.

No obstante, después de unas cuantas vueltas empiezas a alucinar. Mirabeau, es todo técnica y coraje. Tienes ese carril peraltado esperándote, y lo único que tienes que hacer es levantar el pedal del freno a tiempo para bailar con la curva. Es una especie de juego malabar, donde pies y manos deben de hacer la coreografía perfecta, porque nada más pisas el freno la rueda delantera derecha se descargará ligeramente, a la espera de tomar de nuevo tierra firme, más o menos, cuando el piloto volverá a dar gas. Suben la revoluciones, que resuenan en tu pecho y entonces, inevitablemente, una marca de goma negra aparecerá de la nada casi bajo tus pies, mientras el olor a gasolina y goma quemada se expande entre los raíles de la bahía monegasca.

Pero eso no es todo, porque entonces te giras y tienes delante el Grand Hotel, Loewe para los amigos. La horquilla imposible. Los pilotos tienen que reducir a primera. Es un lugar donde verdaderamente ves sufrir a un F1, donde el piloto debe de armarse de paciencia, y no ser demasiado osado con el gas. Todo es cuestión de manos. Se trata de no perder el vértice, dar un puntazo al gas, y corregir porque enseguida te enfrentas a la entrada de portier.

Desde tu posición en Mirabeau, puedes ver la entrada a Portier. Es curioso, pero Mónaco no es lo plano que parece en la televisión, y cuando lo paseas te sorprendes de los desniveles que puede haber por ejemplo entre Mirabeau y Portier. Podrían ser diez metros 10 m, así que desde tu ubicación se ve casi perfecto.

Aquí un F1 va tan lento que chirría, que sufre, ves toda su vida en estado puro latiendo a la espera de entregar su potencia bruta, ves como los pilotos intentan contornearlo por la estrecha doble curva de derechas. No existe una trazada única, pero es mejor que muerdas el piano con el mayor arrojo del mundo, porque lo importante es la salida, acelerar y acelerar, y tener la máxima velocidad que puedas para poder encarar el túnel, la parte más rápida de Mónaco, algo que tú ya no podrás saborear puesto que los F1 desaparecen a lo lejos en una oscura penumbra.

Sólo escuchas el eco de los V8, porque esas barreras metálicas junto a los muros de neumáticos generan un sonido aterrador pero único. Has sentido el gas en tus manos, el pecho te ha vibrado al compás que marcan los pilotos, la gasolina ha corrido por tus venas…

Autor: Manuel Ángel Gil para Thef1.com

Y a la Quinta la vencida!! Mis primeros puntos en la FSR, aunque no ha sido una gran carrera, pero preferí asegurar para conseguir puntuar y al menos sacarme un poco las espinitas clavadas de anteriores carreras. Aún sigo teniendo asignaturas pendientes, pero poco a poco voy progresando y adaptándome mejor al coche, después de tantos meses pilotando turismos y GTs cuesta un poco cambiar el chip, y más en una liga de alto nivel, pero bueno, la cosa va mejorando.

La carrera estuvo más o menos dentro de lo esperado, aunque mi posición final fue un poquito peor debido a un accidente. La calificación en mis tiempos, aunque aún lejos de la cabeza, ya que estoy a 8 décimas del mejor tiempo pero igualando mi mejor registro en los entrenos de la semana. Esta vez no pasé a la calificación 2 por tan solo 4 milésimas!!!!, así que me quedé en el puesto 11º, que no estaba nada mal para poder salir con una estrategia libre.

El principio de carrera con mucho miedo a tener un percance como en las 4 anteriores carreras, lo que me hizo ser extremadamente cauteloso y perder 3 posiciones, pasando a ir el 14º en la vuelta 3, pero no estaba nada mal, ya que con el coche intacto sabía que podría mejorar al final y en ese momento prefería tomármelo con calma ya que además iba con el coche muy cargado y sabía que pararía de los últimos en boxes y podía escalar posiciones. La estrategia que elegí era de 2 paradas, ya que por la posición de salida y las simulaciones era la que mejor resultado podía dar.

Todo iba bien y empezaba a sentirme cómodo con el coche, así que empecé a apretar y mejorar un poco los tiempos, hasta que llegué a la posición 12º y me encontré delante con el piloto Scott Michaels, que era medio segundo más lento en ese momento y dado que Barcelona es un circuito donde adelantar sin fallo del contrario es prácticamente imposible, pues no quedó otra que quedarme ahí después de un par de intentos fallidos. Mi ritmo decreció a 1:18 alto, y eso hizo que perdiera todas las posibilidades de luchar por un buen puesto en la cabeza, ya que el tapón empezaba a hacerme perder mucho tiempo en cada vuelta (ya eran en torno a 7 u 8 décimas por vuelta), peor era imposible adelantarlo porque su coche tenia un poco más de punta que el mio y en recta cuando lograba alcanzar su rebufo ya era tarde.

La mala suerte en esta ocasión fue coincidir con Michaels en la parada de Box y no poder cambiarla o saber cual llevaría él, así que seguía sin poder adelantarle, ya que si al menos hubiera tenido un par de vueltas de diferencia podía superarle por tiempos, pero no pudo ser… hasta la vuelta 53, donde lo logré en la recta de meta, pero Michaels no quiso ceder cuando ya tenia la posición perdida y en la frenada me dió un golpe en la rueda trasera, rompiéndome la suspensión y dañándome el alerón trasero. En ese momento iba en la décima posición y tuve que pasar por Boxes para reparar, así que perdí dos puestos y pasé a ir el 12º y mucho terreno perdido como para poder remontar a falta de 11 vueltas.

Al final acabé el décimo y sumé 5 puntos que saben a gloria y eran el objetivo, gracias a  las desafortunadas roturas de mis compañeros Stefan y Joakim, una lástima porque podíamos estar 5 pilotos del mismo equipo entre los 10 primeros, pero así son las carreras y el ánimo en el equipo está muy alto, sobre todo por los grandes resultados obtenidos, 3 victorias y dos podios en 4 carreras: Santi en las Adv, Karol en las ACE y Roy en WC, con los podios de Job y Dennis. Un gran trabajo chicos!!

Aunque no fue una gran carrera y el resultado un poco agridulce, al menos he podido terminarla en los puntos y la progresión continúa.

En dos semanas volveremos desde Mónaco, ahora queda entrenar duro para este mítico circuito, donde siempre puede pasar de todo.

Hasta pronto

RESULTADOS Y CLASIFICACIONES

Cuarta carrera, esta vez tenía que ir bien… pero… parece que este año la mala suerte me persigue.

Ya antes de carrera no tenia buenas sensaciones y no era capaz de mantener mi ritmo, asi que estuve entrenando un buen rato pero la cosa iba cada vez peor. Por suerte parece que la pájara se marchó cuando llegamos a los momentos importantes. Hice una Calificación «decente», ya que estuve en unos tiempos cercanos a mi record, pero insuficientes para estar entre los 10 mejores y pasar a la segunda calificación. Así que me tuve que conformar con el 15º puesto de salida.

La salida fué mejor de lo esperado y esta vez no quise dormirme con la última carrera, por exceso de precaución, así que salí rápido y ariesgando lo necesario, pero sin pasarme, y dió resultado llegando a la curva 4 en la 9º posición, pero ahí me esperaba de nuevo la maña suerte, primero un kamikace llamado Ryan Gilmore se lanzó a lo bestia y despues un coche cruzado en pista, frenazo y golpe trasero con rotura de suspensión, terminaron con todas las posibilidades y tuve que ir a Box a reparar.

La rotura era importante, por lo que tardaron casi un minuto en arreglarme el coche y al salir a pista era último y ya empezaban a doblarme, asi que estuve muchas vueltas perdiendo tiempo para no molestar a los líderes. La carrera fue a un ritmo mas o menos bueno, teniendo en cuenta que llevaba el coche bastante tocado, y pude terminar en la posicion 15.

Una vez más pudo haber sido una buena carrera y entrar en los puntos, pero bueno, asi son las cosas y al menos esta vez pude terminar, así que la próxima toca puntuar,.

Nos vemos en España en dos semanas.

RESULTADOS Y CLASIFICACIONES