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Gran Premio de brasil: FSR ACE 2009 Última carrera

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La temporada ha llegado a su fin y hoy se ha disputado la última carrera del 2009. La verdad es que tenía ganas de terminar ya que el año ha sido bastante difícil y me ha costado mucho adaptarme al coche, sinceramente creo que no me he llegado a adaptar. En esta carrera no había puesto muchas esperanzas, al igual que las anteriores y simplemente esperaba disputarla sin problemas y tener un final decente, y así esperar a un nuevo año con un coche que se adapte mejor a mi estilo.

En la sesión de práctica pude ver que mis tiempos no eran rápidos, quedando en la 12ª posición con un tiempo discreto de 1:07.3 a más de 3 decimas de la última posición que da acceso a la Q2, por lo que, si no ocurría algo inesperado no podría clasificarme para la Q2, pero es algo a lo que ya estaba acostumbrando así que me prepare para tener una buena configuración en posiciones retrasadas.

Llegó la hora! comienza la Calificación 1 y doy mi primera vuelta y pierdo bastante tiempo en el segundo sector al esquivar a un coche que se había cruzado, no obstante hago un 1:07.8, no muy lejos de mi tiempo en la primera sesión. En mi segunda vuelta igualo mi mejor tiempo con un 1:07.3 que me relegaba a la 12ª posición, pero ya no podía esperar mucha más mejora asi que salgo una tercera vez dispuesto a arriesgar sin tener nada que perder… y me sale una vuelta muy buena, batiendo mi record personal y acabando en un 1:07.0 que me daba acceso a la Q2 con el 8º mejor tiempo, WOW!! a veces se puede mejorar con solo proponerselo jajaja (pura suerte)!!

Dado que no tenía pensado hacer la Q2, improviso un reglaje para salir bastante cargado y tener una estrategia de dos paradas, aunque sabía que eso me daría la última plaza de las 10 que disputan la Q2. Y así fue, solo que en vez de la última plaza obtuve un 9º puesto. Despues de la aplicación de las sanciones salgo en la posición 8,. que no esta nada mal, la mejor del año, asi que las cosas parecían que iban bien, ya solo quedaba que nadie me destrozara el coche en la salida o en las 71 vueltas restantes… cosa, que viendo las carreras anteriores era mas que probable.

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Llegó la hora de la verdad, semáforos en rojo, rojo, rojo… verde!!! arranca la carrera y primera alegría logro una buena tracción y voy adelantando coches, hasta llegar a la primera curva y adelantar otro más, no me lo puedo creer, estoy de una pieza y sin roturas, en la posicion 5ª y con toda la carrera por delante… primer objetivo cumplido, vamos ahora a por el siguiente, aguantar 71 vueltas y no romper nada.

Comienzan las luchas, y claro, mi coche es una ballena rodante, llena de combustible y con poca movilidad, así que empiezan los hostigamientos voy aguantando lo que puedo, pero irremediablemente pierdo posiciones, hasta colocarme de nuevo en la 9ª plaza, pero con un buen ritmo y una buena estrategia.

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Ahora toca sufrir y mantener la posición, tirar todo lo posible y poder batir a los pilotos que van a 3 paradas, que son muchos de los que tengo delante. Se van sucediendo las vueltas y sigo manteniendo mi posición, con un ritmo de 1:09 bajo, lo que me da posibilidades de ascender alguna plaza cuando llegue la hora de las paradas.

Empiezan a entrar a boxes uno tras otro y yo sigo en pista, adelantando puestos y llegando a rodar en la 2ª posición durante bastantes vueltas hasta que me toca entrar. Soy el último de la parrilla en parar, asi que iba bien cargado y he podido mantenerme con alguna lucha interesante con pilotos más descargados.

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Cuando salgo de boxes ocupo la 9ª posición, pero tengo buen ritmo y sé que podré conseguir superar a alguno de los que tengo delante. Sigo tirando y luchando contra el cansancio y el coche tan lleno y mi ritmo mejora un poco haciendo algún 1:08 alto y 1:09 bajos. Me mantengo en pista mientras los pilotos que van a 3 comienzan su segunda parada. Ahora estoy el 6º y me toca parar de nuevo, preo las cosas no van bien, porque me han sacado suficiente ventaja para superarme en su última parada, asi que tendré que luchar en la pista y eso, con un coche tan pesado es una tarea casi imposible, pero aprieto los dientes y entro a hacer mi ultimo repostaje.

Salgo en la 8ª posición, bien! he ganado una plaza, pero veo que me siguen pilotos muy rápidos y me va a costar mucho mantenerlos a raya, y así es, me adelanta uno y después otro, pero tienen que parar pronto asi que espero poder luchar de nuevo por un mejor puesto.

Terminan las tandas de paradas de todos los pilotos y ocupo la 8ª posición. La cosa estaá complicada, quedan tan solo unas 15 vueltas y no veo muchas opciones de avanzar, pero es el momento más duro para la mecanica y para la concentración asi que decido aumentar el ritmo todo lo posible e intentar provocar errores en los pilotos que van delante… unas vueltas después obtengo los resultados, primero una rotura de motor por forzar me hace superar una posición, ahora soy 7º y después una salida de pista de otro piloto hace que me acerque a su estela, aunque no logro pasarlo, puedo intentar meter presión, salgo pegado a su rebufo después de las curvas de Senna, y aprieto los dientes, llegamosen paralelo a la curva pongo todo mi esfuerzo en adelantar por fuera, si, por fuera, lo sé, no es la mejor trazada, pero consigo a base de coraje adelantarle y conseguir esa 6ª plaza. Ahora toca sujetarle detrás y claro, el tiene las ruedas mas nuevas es más rápido, pero mi coche tiene una extraqordinaria velocidad punta y en la recta no es capaz de adelantarme, asi que estamos unas cuantas vueltas jugando el gato y al ratón hasta que un error le hace salirse de pista y darme un respiro de 2 segundos de ventaja.

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Ya solo quedan 7 vueltas asi que decido poner un mapa de motor menos agresivo y conservar la mecánica, pero el piloto de atrás no se dá por vencido y me recorta tiempo velozmente, asi que a falta de 4 vueltas la ventaja se ha reducido a medio segundo y lo tengo pegado a mi alerón trasero, ufff!! toca sufrir de nuevo, coloco el mapa de motor en una posición de más potencia y me concentro para ir rápido.. todo va bien, sigo sufriendo pero la ventaja es de 1.2 segundos y puedo mantenerla durante 3 vueltas, llagamos a la última y decido no arriesgar nada, asi que motor de nuevo a salvo y a tapar huecos, pero finalmente cruzo la meta en 6ª posición sano y salvo.

Aunque no es una posición para celebrarlo, ni la que me hubiera gustado tener a principio de temporada, tal y como se han dado las cosas a lo largo del año puedo estar contento por el resultado y por el trabajo realizado.

Este año he estado en la competición más dura y donde están los pilotos más rápidos del mundo y ha sido muy satisfactorio poder luchar algunas veces de tu a tu con ellos, pero muy frustrante por no tener buenas sensaciones con el coche. Aún así me he esforzado como siempre y he podido mantener una regularidad en la pista.

Gracias a los miembros de mi equipo Twister Racing team que han demostrado ser los mejores, por su trabajo, dedicación y habilidad para llevar estos bólidos.

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Volveremos en el 2010 con nuevas aventuras, aunque este año los éxitos del equipo se han hecho notar. Hemos ganado el campeonato del mundo en la máxima categoría, tanto de pilotos con un primer y segundo puesto de Roy Kolbe y Dennis Hirrle y de equipo con una diferencia aplastante con los segundos. Y también el campeonato del mundo en la categoría ACE a nivel de pilotos con Mikko Puumalainen primero y Karol Potianowski segundo y de equipos con los Twister I y II en las dos primeras posiciones.

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Volveré en el 2010 con el mismo equipo y espero que con mejores resultados personales. Mientras tanto en el parón invernal seguiré compitiendo en mis adorados Turismos y GT en la GRC.


Gran Premio de Alemania: FSR ACE 2009 Novena Carrera

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De vuelta a las pistas tras el descanso forzoso en Silverstone. Después de más de un mes sin rodar nada me costo hacerme un poco con el coche de nuevo y apenas tuve tiempo para entrenar antes de la carrera, así que no esperaba un buen resultado en esta ocasión. Pocas horas antes del inicio del Gran Premio no me sentía comodo con el coche y cambié el reglaje por completo sin haber probado realmente su rendimiento en tandas largas, pero me sentía más seguro, asi que decidi arriesgarme, ya que no tenía mucho que perder.

En la Q1 hice una primera vuelta muy buena, rodando en mi record hasta ese momento 1:26.4, así que pensé que ese era mi tope y ya solo me quedaba arriesgar y probar suerte en las siguientes 2 vueltas. Sorprendentemende, en la segunda vuelta rápida, me concentré e intenté rodar al limite y bajé el tiempo a 1:26.0, todo un record dada la poca práctica que llevaba y el cuál me situaba en la Décima posición de salida.

Mi ritmo en carrera no era nada malo, viendo a los rivales, pensé que estaría más lejos, pero me sorprendió comprobar que apenas rodaba unas décimas de los más rápidos, así que pensé que si hacía una buena salida y al menos mantenía la posición podría luchar por puestos bastante interesantes, quizás por el 5º o algo mejor.

Pero la mala suerte volvió, finalizada la vuelta de formación, me puse en mi sitio y fui poner Punto muerto para activar el control de lanzado, y sorpresa!! no entraba el punto muerto y el coche se había quedado con la 1ª marcha engranada, pulse repetidas veces el botón y nada, intenté bajar la marcha con las levas y nada… se puso el semáforo en rojo y ya no tenía tiempo para nada, así que tuve que salir en primera y sin embrague.

Como era normal, me adelantaron unos 5 o 6 coches y me ví en la cola del pelotón con coches por todos lados intentando esquivar golpes o problemas, pero era muy complicado, ibamos realmente pegados. Superé una posición en la recta de atrás y situandome el 15º, pero en la segunda vuelta, en el final de recta cuando esaba superando a otro piloto, éste se cerró demasiado cuando me salí del rebufo y me obligó a cambiar la trayectoria a la zona exterior, llegando pasado a la frenada, con las ruedas frias y con poca adherencia, así que el coché se fue totalmente de atrás, con la mala fortuna de recibir un impacto por el coche que me seguía, rompiendome la suspensión delantera.

Después de esto la carrera había terminado, ya que no podia pasar de 170km/h y la rueda delantera derecha iba totalmente levantada del piso. Tardé en llegar a Boxes una eternidad y otra más en reparar y poder continuar. Modifiqué la estrategia de 3 paradas y cargué el coche para hacer solamente dos, pero cuando salí de boxes la cabeza de carrera me alcnzó y tuve que ir dejando pasar hasta el 5º.

Una vez qeu habían pasado y ya había perdido toda opción, llendo en la última posición y con vuelta perdida, a más de 42 segundos del penúltimo, decidí divertirme, tirando a tope y probar que tal era mi ritmo y que tal funcionaba el reglaje de última hora.

En ese momento empezó la diversión contra el reloj, pudiendo marcar unos cronos bastante buenos y recortando más de 2 segundos por vuelta al penúltimo, asi que me marqué como objetivo alcanzarlo y superarlo.

A mitad de carrera ya había progresado hasta la posición 15 y marcándome un nuevo objetuivo con el siguiente piloto, que estaba a 31 segundos y aún quedaban 30 vueltas. Poco a poco, vuelta a vuelta fui reduciendo la distancia, y en tan solo 14 vueltas logré alcanzarlo y superarlo, ya estaba en la posición 12 y aún podía progresar una más ya que tan solo tenia al siguiente piloto a 6 segundos. Tiré todo lo que pude y en unas 4 vueltas logré superarlo, toda una gran alegría dadas las circunstancias.

Aún quedaban 10 vueltas pero la distancia con el piloto que me precedía era insalvable, unos 24 segundos, así que lego la hora de salvar la mecánica y llegar a meta, pero aún rodando tranquilo y con el mapeo del motor en modo seguro, recortaba 1 segundo por vuelta al piloto que iba delante, pero las matemáticas me decían que no podría alcanzarlo y tampoco debía forzar demasiado.

Al final quedé en esa posición a 12 segundos del décimo y con un sabor agridulce pero gratificante, dado que el reglaje funcionó perfectamente, incluso mejor de lo esperado, ya que las ruedas seleccionadas no eran las apropiadas para dos paradas y llegaba a boxes en las lonas, pero marcando mis mejores vueltas.

Esta vez, aunque la mala suerte estuvo presente, me he divertido, he hecho una buena carrera y he quedado satisfecho porque me dobló hasta el 5º piloto en la primera vuelta y al finalizar estaba por delante del 4º piloto, así que mi ritmo fué mejor que ellos y podia haber luchado por esas posiciones.

En la próxima habrá que obtener un buen resultado, ya que es mi circuito talismán. Hungría.

Nos vemos en dos semanas.


Gran Premio de Turquía: FSR ACE 2009 Séptima Carrera

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Parece que ya llegan algunos resultados: 9º en el GP de Turquía.

En esta ocasión podemos decir que ha sido la mejor carrera de la temporada. Aunque el resultado final no refleja del todo el buen rendimiento, estoy muy contento con la evolución y transcurso de la misma.

Los entrenamientos en días anteriores a la carrera fueron bastante buenos, pero hasta que no llega la hora no sabes lo competitivo que puedes llegar a ser, sobre todo porque no conoces del todo el ritmo y tiempo de los rivales.

Por otra parte no estaba muy motivado ya que pocos días antes de la carrera supe que había sido sancionado con 10 puestos de retraso en la parrilla de salida por un “supuesto” recorte que hice en Mónaco. Es increíble las reglas de esta competición donde dan la misma importancia a un pequeño recorte en una chicane que a un accidente en la primera vuelta donde involucras a 7 u 8 pilotos y haces que dos de ellos se tengan que retirar. También es increíble que en un primer momento no sancionaran al piloto que me dejó fuera de carrera con vuelta perdida en Mónaco, y hubiera que recurrir e insistir hasta que le pusieron la correspondiente penalización. En cualquier caso, todas fueron iguales y le dieron la misma importancia: 10 posiciones de retraso en la parrilla de salida. INCREIBLE!!

Esta es la infracción tan grave que cometí:

La carrera de Turquía empezó mejor que nunca. En la tanda de entrenamientos previos a la Q1 obtuve mis mejores registros, haciendo parciales para poder conseguir un 1:22.5, a tán solo 4 decimas de la pole, lo cual, viendo como han ido mis tiempos de Q1 esta temporada era algo increible, y sobre todo porque tras la sanción dejé de entrenar y preparar el coche para la Q1.

Cuando pasamos a Clasificación, tenía claro que era muy dificil entrar en la Q2, ya que necesitaría hacer mi record personal y asún asi empezaría prácticamente al final de parrilla, asi que salí a pescar lo qeu se pudiera, pero claro, cuando se sale así es fácil cometer errres buscando el límite… y así fue, solo pude lograr un 1:23.1, pero, sorpresa!! los adversarios parece que no iban tan fuertes como yo podia pensar, y logré pasar a la Q2 por muy excaso margen (Ahora entiendo a Fernando Alonso cuando pasa raspado a la Q3). Era algo inesperado pero me sentía contento por poder disputar la primera Q2 de la temporada.

Ahora venia un puequeño problema, ya que no habia preparado la Q2 y no tenia referencias ni la carga de combustible, asi que nada, decidí dar una sola vuelta, llenando un poco más el tanque y saliendo muy pesado a pista, porque de todas formas iba a salir entre las posiciones 18º y 20º. Una sola vuelta y un tiempo discreto de 1:25.4 con 80 kilos en el deposito y una carrera muy larga por delante.

Al final mi posición de salida era el 18º, asi que pense que mi carrera duraria escasos 300 metros hasta la primera curva. Me conciencié para salir bien sin miedo y sin importarme lo que ocurriera, pero alerta para evitar cualquier accidente.

3..2..1..Go Go Go!!! semaforo en verde y todos los motores rugiendo, algunos coches por delante salieron mal, yo me fui a la parte derecha para evitar toda colisión, y llegó la primera curva, frené todo lo tarde que pude por el exterior, evitando los incidentes y llegué sano y salvo a la curva 2, guau!! todo un logro, ahora a por la cruva 3… Accidente delante mia, primer coche que esquivo… Otro me toca lateralmente pero logro mantener la posición… mucho humo delante mia, seguro que me encuentro coches cruzados y me los trago, pero logro esquivar a uno, y ya encaro la curva 4, pero salgo lento por evitar al accidentado y 3 coches me meten los dientes hasta adelantarme, y justo el que va delante mia pierde el control, otr vez a esquivar y perder otras 2 posiciones… pero ya estoy llegando a la Curva 7 y sigo con el coche intacto en la posición 18º nuevamente, aunque remonté 5 puestos en el inicio, los accidentes me obligaron a perderlos, pero no importa, aun queda mucha carrera y lo más dificil ya esta hecho, sigo intacto y puedo luchar.

Curva 7, 3 coches en paralelo, elijo ir por dentro y mantengo la posiciónm, curva 8, curva 9… sigo de una pieza, llega la recta, cojo rebufo, y adelanto, bien!!, ya soy el 17º y sigo vivo al pasar por meta.

En las siguientes vueltas me costaba mucho adelantar y no ser adelantado, ya que el coche pesaba una barbaridad, pero consigo superar a varios pilotos y defenderme de otros tantos, hasta asentarme en la posicion 12º, donde pasaría el resto de la carrera peleandome con el experimentado Petter Kassa por delante y el rápido pero pelilgroso piloto Florian Bekker por detrás (Sí, el que me dejó fuera en Mónaco) asi que no podeis imaginar mis pensamientos cuando veia su coche meter el morro intentando pasar.. por supuesto, no lo consiguió aun llendo mas descargado con estrategia a 3 paradas (yo iba a 2) y siendo medio segundo más rápido por vuelta, pero mi rabia y mi concentración estaba al 100% para que no pudiera superarme, fue una buena lucha y conseguí aguantarlo, más tarde superé a Petter y logré ponerme en 7ª posición, pero no era real, ya que aún no había hecho mi primera parada.

Después del primer repostage regresé a pista en la posición 13ª, ahí si tuve un poco de mala suerte, ya que me encontré taponado en las vueltas iniciales y tenía a Floriqan y Petter por delante, pero apreté los dientes y conseguí adelantar posiciones para colocarme nuevamente el 11º y con la misma situación que antes de la parada.

El resto de carrera fué en la misma línea, Adelanté a Petter y mantuve posición con Florian. Llegó el segundo repostage, y otro poco de maa suerte, ya que tuve dos doblados que me hicieron perder unos valiososo segundos, lo que provocó que Petter saliera de su parada delante mía a unos 2.5 segundos. Aunque logré alcanzarlo, no pude superarlo porque llevaba toda la carrera luchando y tuve que bajar el mapeo del motor si quería poder terminar la carrera. El coche había ido al límite demasiado rato y tenía dos opciones: Forzar y adelantar a Petter para conseguir ser 9º (en ese momento eramos el 9º y 10º) o mantener mi posición y terminar una buena carrera en los puntos. Como los resultados no han sido muy buenos, preferí la segunda opción y empecé a segurar rodando algo más lento pero sin descuidarme, ya que Florian estaba 7 segundos detrás mía, y estaba haciendo unos tiempos estratosféricos.

Aún quedaban 7 vueltas y al ritmo que llevaba Florian estaba claro que lograría alcanzarme, pero pensé que no debía forzar aun, ya que cuando llegará a mi estela, aumentarñia el ritmo para que tuviera que forzar su motor y así poder sacar provecho del descanso que yo le staba dando al mio.

A falta de 2 vueltas, adelanto una posición por una salida de pista de un piloto de delante, asi que ahora estaba en la 9ª posición y Florian pegado a menos de medio segundo. Era el momento de apretar, puse el mapeo del motor en la configuración máxima, y pise el gas sin piedad. Florian me seguía a duras penas, pero solo le sacaba 2 decimas por sector. Llegamos a la última vuelta, y Florian esta a tan solo 7 décimas de mi, había que apretar aún más… y la estrategia surtió efecto, en la recta trasera del circuito el motor de Florian empezó a arder y tuvo que retirarse. en ese momento corté gas, puse el mapeo del motor en la posición mínima y mantuve el coche sano y salvo hasta la línea de meta.

Finalmente un 9º puesto que sabe a gloria, por salir el 18º, por las luchas, por las defensas y por tan buena carrera.

Espero que en la siguiente, no haya penalización y pueda pelear por un puesto mejor, saliendo más alante.

Volvemos en dos semanas, en el GP de Inglaterra, con un circuito muy completo y divertido que se adapta inicialmente a mi estilo: Silvertone.


Gran Premio de Mónaco: FSR ACE 2009 Sexta Carrera

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Después de 6 carreras disputadas ya podemos hacer un análisis de la FSR ACE 2009 y de mis vivencias en dicho campeonato.

La FSR tiene fama de ser la mejor liga de mundo, donde están los mejores pilotos del mundo, los más profesionales, los más rápidos, los más expertos… pero he de decir que esto no es así. Es cierto que hay muy buenos pilotos, pero son una minoría frente al grueso del pelotón que forman la parrilla.

En cada carrera de la FSR ACE podemos ver que hay unos 26 pilotos dispuntándose el paso a la Q2 (Segunda clasificación). Entre estos 26 solamente 10 pasarán a la ronda de clasificación final, donde se disputarán la pole y las 9 posiciones restantes de salida. El resto de los 16 que no acceden a tal clasificación ocuparán su posición a partir de la 11, tal como clasificaron en la Q1.

Dicho esto, la conclusión que saco tras las carreras disputadas, es que hay un número muy alto de pilotos que solo preparan la Q1 y dedican muy poco a preparar la carrera. El resultado de este gran numero de “Hotlapers” es que hacen muy difícil clasificar bien al resto de pilotos que han preparado más la carrera, que simplemente ponerse a dar vueltas rápidas una tras otra hasta llegar al millar o más. Es algo absurdo, que le resta mucho aliciente a la carrera, además de a la propia clasificación.

¿El motivo de esto?, Pues supongo que quieren su minutito de gloria apareciendo por la TV en las primeras posiciones, o simplemente no les gusta o no saben preparar una carrera completa.

El problema que esto supone para los pilotos que preparamos bien las carreras, es que tenemos que partir muy atrás en la parrilla y tal como son los circuitos y los coches de hoy, es muy dificil adelantar, por lo que hay que elegir estrategias de alta carga de combustible o simplemente esperar a que paren en Boxes para adelantarlos. Después ya se hace imposible luchar por una posición decente y mucho menos por un podio o victoria.

Muchos de esos pilotos que solo preparan vueltas rápidas luego no acaban la carrera por accidente, o terminan en los últimos lugares o lo peor, provocan accidentes en las salidas queriendo arriesgar al máximo a sabiendas que no son competitivos en tandas largas, ya que no tienen experiencia ni entrenamiento con la configuración de carrera. Por esta razón hemos visto tantos accidentes y reinicios a lo largo del año en todas las salidas.

La conclusión que saco es que debo dedicar aún más tiempo a preparar carrera y clasificación, pero invertir 2000 vueltas en preparar una carrera no es mi idea de la competición, del talento, del deporte. Quizás es una liga enfocada a la gente que tiene mucho tiempo libre y le gusta disfrutar de las vueltas rápidas, pero desde luego no es mi idea de una competición de F1, donde mirando al mundo real, apenas tienen 3 sesiones antes de la clasificación para poder preparar el coche y salen siempre con reglajes de carrera, salvo la carga de combustible para las tandas previas a la Q3. Por lo tanto, si queremos simulación de verdad y exprimir la calidad y talento de los pilotos, se debería poder limitar esta clase de prácticas que devalúan las competiciones.

Ahora pasamos a mi resumen de la carrera.

La clasificación en mi línea, luchando contra los “hotlapers” logré un buen tiempo, pero no era suficiente para pasar el corte, así que tuve que salir el 15º en la parrilla, y eso en Mónaco se paga caro.

La salida, en la línea habitual, accidente en la curva Mirabeau, provocado por un piloto “hotlapers”, llamado Tomo Meglic, que quiso arriesgar al máximo y se llevó por delante a 3 coches, provocando un accidente múltiple donde se vieron involucrados más de 7 coches, alguno teniendo que retirarse en ese mismo momento.

Curiosamente no se reinició la carrera y el número de coches implicados fue muy alto. Por otra parte yo tuve suerte, porque como ya me conozco esos accidentes de pilotos agresivos que no tienen nada que hacer, pues me mantuve con mucha cautela y pude esquivar la melé pasando por meta en la 9ª posición.

En ese momento la carrera tenia buenas espectativas para mi, ya que tenia buen ritmo y me había quitado a los pilotos tapón que suelo encontrarme, aunque no a todos, precisamente el que provocó el accidente estaba delante mia, a un ritmo de 1.5 segundos más lento por vuelta.

Esto hizo que perdiera mucho tiempo, pero mi estrategia era muy buena, ya que tenía un primer stint muy largo con buenos cronos (el más largo de todos, entraba en la vuelta 34) y eso me haría ascender posiciones, sobre todo porque estaba ahorrando combustible, motor y neumáticos al tener que ir detrás más lento.

Pero, siempre hay algún descerebrado en esta liga (bastantes diría yo) y en la vuelta 16 un piloto llamado Florian Bekker arruinó mi carrera de la manera mas sucia y rastrera posible. Dicho personaje, iba con vuelta perdida y entró a boxes, con la mala suerte de salir detrás mía, con ruedas nuevas y unos tiempo de 1 segundo más rápido que yo (por tener que ir detrás de Tomo Meglic). Así que este tipo, no tuvo ningún escrúpulo en quitarme de el medio golpeando mi coche sin ningún miramiento y dejándolo totalmente destrozado, teniendo que abandonar en es mismo instante. Podría tratarse de un error de conducción, pero no, no fue asi, ya que ni se paró para ver si podia seguir, ni tuvo ningun reparo en ir haciendo una barbaridad tras otra, hasta acumular un número muy alto de recortes, apoyos con el muro, golpes a otroso pilotos.. hasta acabar retirandose.

Ahí acabo mi carrera, una pena porque estaba siendo una de las mejores del año, pudiendo terminar entre los 5 primeros, o incluso mejor dados los abandonos que hubo después.

No entiendo como permiten participar a esta clase de individuos en la “mejor liga del mundo”, por lo que quizás no sea la mejor o incluso sea simplemente la liga donde hay muy buenos pilotos y otros de relleno que tienen que hacer vueltas rápidas para aparecer de vez en cuando en los creditos.

Nos vemos en Turquía, circuito que permite adelantamientos y quizás el tema de los “hotlapers” me afecte menos y pueda hacer una buena carrera.


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