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GRC S7: Comienza la temporada de Turismos

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El próximo día 7 de Septiembre dará comienzo la competición de turismos S7 en la famosa liga GRC (Gentlemens Racing Club). Serán 8 apasionantes carreras que decidirán quien es el campeón final, desde el 7 de Septiembre hasta el 14 de Diciembre

Mi equipo, Stigline Racing contará con dos escuderías, en la primera usaremos el Lexus IS con los pilotos #9 Luc Van Camp (SLN) y yo, #999 Jorge Izquierdo (Thunder). La segunda escuadra usará el Astra VRX con la participación de #66 Alex Sawczuk.

#999 Jorge Izquierdo

S7-Jorge Izquierdo

#9 Luc Van Camp

S7-Luc Van Camp

La competición se presenta muy emocionante, mezclando la veteranía de muchos piotos, con la juventud y rapidez de as nuevas incorporaciones.

Entre los distintos coches que participan se ha comprobado que hay una igualdad increíble, por lo que la lucha estará asegurada.

Class: GRC7

BMW 320si S7

Manufacturer: BMW
Model: 320si S7

Rear-wheel drive as always, BMW sell their car on it\\\\\\\’s 50-50 weight distribution giving it excellent balance and even tyre wear. After a disappointing season 5, taking only a single victory, the company is looking forward to season 6 with high expectations.

Cadillac CTS-V S7

Manufacturer: Cadillac
Model: CTS-V S7

Cadillac makes its debut in Season 7 of the GRC Championship.

Lexus IS-F S7

Manufacturer: Lexus
Model: IS-F S7

Nobody knows what to expect from Lexus in their first season of GRC competition. Rear-wheel drive, like BMW and Renault, should give the car good balance. Testing so far has shown the car to be easy to drive. Will it have the pace to succeed?

Skoda Octavia S7

Manufacturer: Skoda
Model: Octavia S7

Skoda returns again with slightly improved car for S7 hoping for more success after a very succesful campagin in D2 last season.

Vauxhall Astra VXR S7

Manufacturer: Vauxhall
Model: Astra VXR S7

Vauxhall is another new manufacturer for the 7th season of GRC.

Volvo S60-R S7

Manufacturer: Volvo
Model: S60-R S7

After experimenting with 4WD on the S60, Volvo have elected to run the car with front-wheel drive, as it found the extra weight of the 4WD was costing more time than they gained. A long wheelbase makes a very stable car, which is also proving to be quick right out of the box.
Las carreras serán retransmitidas en PSR TV:
http://www.prosimracing.com/


Gran Premio de Alemania: FSR ACE 2009 Novena Carrera

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De vuelta a las pistas tras el descanso forzoso en Silverstone. Después de más de un mes sin rodar nada me costo hacerme un poco con el coche de nuevo y apenas tuve tiempo para entrenar antes de la carrera, así que no esperaba un buen resultado en esta ocasión. Pocas horas antes del inicio del Gran Premio no me sentía comodo con el coche y cambié el reglaje por completo sin haber probado realmente su rendimiento en tandas largas, pero me sentía más seguro, asi que decidi arriesgarme, ya que no tenía mucho que perder.

En la Q1 hice una primera vuelta muy buena, rodando en mi record hasta ese momento 1:26.4, así que pensé que ese era mi tope y ya solo me quedaba arriesgar y probar suerte en las siguientes 2 vueltas. Sorprendentemende, en la segunda vuelta rápida, me concentré e intenté rodar al limite y bajé el tiempo a 1:26.0, todo un record dada la poca práctica que llevaba y el cuál me situaba en la Décima posición de salida.

Mi ritmo en carrera no era nada malo, viendo a los rivales, pensé que estaría más lejos, pero me sorprendió comprobar que apenas rodaba unas décimas de los más rápidos, así que pensé que si hacía una buena salida y al menos mantenía la posición podría luchar por puestos bastante interesantes, quizás por el 5º o algo mejor.

Pero la mala suerte volvió, finalizada la vuelta de formación, me puse en mi sitio y fui poner Punto muerto para activar el control de lanzado, y sorpresa!! no entraba el punto muerto y el coche se había quedado con la 1ª marcha engranada, pulse repetidas veces el botón y nada, intenté bajar la marcha con las levas y nada… se puso el semáforo en rojo y ya no tenía tiempo para nada, así que tuve que salir en primera y sin embrague.

Como era normal, me adelantaron unos 5 o 6 coches y me ví en la cola del pelotón con coches por todos lados intentando esquivar golpes o problemas, pero era muy complicado, ibamos realmente pegados. Superé una posición en la recta de atrás y situandome el 15º, pero en la segunda vuelta, en el final de recta cuando esaba superando a otro piloto, éste se cerró demasiado cuando me salí del rebufo y me obligó a cambiar la trayectoria a la zona exterior, llegando pasado a la frenada, con las ruedas frias y con poca adherencia, así que el coché se fue totalmente de atrás, con la mala fortuna de recibir un impacto por el coche que me seguía, rompiendome la suspensión delantera.

Después de esto la carrera había terminado, ya que no podia pasar de 170km/h y la rueda delantera derecha iba totalmente levantada del piso. Tardé en llegar a Boxes una eternidad y otra más en reparar y poder continuar. Modifiqué la estrategia de 3 paradas y cargué el coche para hacer solamente dos, pero cuando salí de boxes la cabeza de carrera me alcnzó y tuve que ir dejando pasar hasta el 5º.

Una vez qeu habían pasado y ya había perdido toda opción, llendo en la última posición y con vuelta perdida, a más de 42 segundos del penúltimo, decidí divertirme, tirando a tope y probar que tal era mi ritmo y que tal funcionaba el reglaje de última hora.

En ese momento empezó la diversión contra el reloj, pudiendo marcar unos cronos bastante buenos y recortando más de 2 segundos por vuelta al penúltimo, asi que me marqué como objetivo alcanzarlo y superarlo.

A mitad de carrera ya había progresado hasta la posición 15 y marcándome un nuevo objetuivo con el siguiente piloto, que estaba a 31 segundos y aún quedaban 30 vueltas. Poco a poco, vuelta a vuelta fui reduciendo la distancia, y en tan solo 14 vueltas logré alcanzarlo y superarlo, ya estaba en la posición 12 y aún podía progresar una más ya que tan solo tenia al siguiente piloto a 6 segundos. Tiré todo lo que pude y en unas 4 vueltas logré superarlo, toda una gran alegría dadas las circunstancias.

Aún quedaban 10 vueltas pero la distancia con el piloto que me precedía era insalvable, unos 24 segundos, así que lego la hora de salvar la mecánica y llegar a meta, pero aún rodando tranquilo y con el mapeo del motor en modo seguro, recortaba 1 segundo por vuelta al piloto que iba delante, pero las matemáticas me decían que no podría alcanzarlo y tampoco debía forzar demasiado.

Al final quedé en esa posición a 12 segundos del décimo y con un sabor agridulce pero gratificante, dado que el reglaje funcionó perfectamente, incluso mejor de lo esperado, ya que las ruedas seleccionadas no eran las apropiadas para dos paradas y llegaba a boxes en las lonas, pero marcando mis mejores vueltas.

Esta vez, aunque la mala suerte estuvo presente, me he divertido, he hecho una buena carrera y he quedado satisfecho porque me dobló hasta el 5º piloto en la primera vuelta y al finalizar estaba por delante del 4º piloto, así que mi ritmo fué mejor que ellos y podia haber luchado por esas posiciones.

En la próxima habrá que obtener un buen resultado, ya que es mi circuito talismán. Hungría.

Nos vemos en dos semanas.


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El pasado 12 de Junio se celebró la 4ª prueba del campeonato de resistencia que se disputa desde el 2008 en la comunidad Xtremeracers.

El campeonato es por equipos y consta de 6 pruebas con distintos vehículos y en distintos circuitos. Nuestro equipo, el twister Racing Team va primero en el campeonato habiendo conseguido todas las victorias de las pruebas disputadas. La primera carrera la ganó mi compañero Pablo García, obteniendo una gran victoria en el mítico circuito de Nordschleife. Desafortunadamente yo solo pude sumar 2 puntos, ya que a falta de una vuelta mi conexión tuvo problemas cuando iba en segunda posición.

La siguiente prueba fue en un circuito oval, el famoso indy500. En esta ocasión pude conseguir la victoria, y de nuevo la mala fortuna hizo que mi compañero no pudiera conseguir la segunda posición por un accidente.

La tercera prueba fue suspendida por probemas técnicos, aunque teniamos los mejores tiempos e ibamos en primera psición cuando empezaron los fallos mecánicos en todos los vehiculos y tuvo que suspenderse.

En esta ocasión la carrera se disputó en el circuito de Bathurst, a los mandos de los V8 Supercars. Unas máquinas con mas de 600CV y ninguna ayuda electrónica, que hacía de la prueba de resistencia un gran reto.

En los días previos se pudo ver como marcábamos los mejores tiempos, pudiendo rodar en 2:09 bajos, mientras que el resto de pilotos lo hacía en 2:10. Esto nos dio bastante seguridad a la hora de la disputa de la carrera.

Llegó la hora de la carrera y en la calificación hicimos el 1º y 2º, siendo Pablo el que consiguió la Pole.

La salida fue limpia y pudimos mantener nuestras posiciones, marcando un ritmo alto desde el principio y escapándonos de nuestros rivales poco a poco en cada vuelta. Nuestra estrategia era salir con el tanque cargado y así realizar una única parada, pensando que sería la estrategía que usarian los demás pilotos, pero con la que podiamos conseguir el mejor resultado.

Cuando se llevaba un tercio de carrera pudimos comprobar con sorpresa, como nuestros inmediatos perseguidores entraban en boxes a repostar, lo cual nos dió una gran ventaja y tambien la tranquilidad para mantener un buen ritmo y poder ganar esta carrera.

Llegó la hora de parar en boxes y Pablo lo hizo primero, cuando marchaba en primera posición. Unas vueltas después lo hice yo y me incorporé a pista por delante de Pablo. Al ser una prueba por equipos, el orden de nuestras posiciones no importaba mucho, asi que la carrera continuó con las mismas posiciones hasta el final, logrando una ventaja de 1:40 sobre nuestros rivales mas cercanos, y doblando hasta el 4º participante.

Con esta victoria, nos distanciamos aún más en la clasificación general, a falta de 2 pruebas para terminar el campeonato.

Clasificación General:

Pos Equipos PTS
1
Twister Racing Team
40
2
ZebraTeam
17
3
Williams F1 | Blister Racing
13
4
McLaurin – Engineering
8
5
Rxistance Team
6
AGC Motorsport
6
7
Midnight Racing Team
5
8
AbarthSL
3
9
P&A Endurance team
2
10
Top-Racing Enduro
0
team cherokee .
0

Gran Premio de Turquía: FSR ACE 2009 Séptima Carrera

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Parece que ya llegan algunos resultados: 9º en el GP de Turquía.

En esta ocasión podemos decir que ha sido la mejor carrera de la temporada. Aunque el resultado final no refleja del todo el buen rendimiento, estoy muy contento con la evolución y transcurso de la misma.

Los entrenamientos en días anteriores a la carrera fueron bastante buenos, pero hasta que no llega la hora no sabes lo competitivo que puedes llegar a ser, sobre todo porque no conoces del todo el ritmo y tiempo de los rivales.

Por otra parte no estaba muy motivado ya que pocos días antes de la carrera supe que había sido sancionado con 10 puestos de retraso en la parrilla de salida por un “supuesto” recorte que hice en Mónaco. Es increíble las reglas de esta competición donde dan la misma importancia a un pequeño recorte en una chicane que a un accidente en la primera vuelta donde involucras a 7 u 8 pilotos y haces que dos de ellos se tengan que retirar. También es increíble que en un primer momento no sancionaran al piloto que me dejó fuera de carrera con vuelta perdida en Mónaco, y hubiera que recurrir e insistir hasta que le pusieron la correspondiente penalización. En cualquier caso, todas fueron iguales y le dieron la misma importancia: 10 posiciones de retraso en la parrilla de salida. INCREIBLE!!

Esta es la infracción tan grave que cometí:

La carrera de Turquía empezó mejor que nunca. En la tanda de entrenamientos previos a la Q1 obtuve mis mejores registros, haciendo parciales para poder conseguir un 1:22.5, a tán solo 4 decimas de la pole, lo cual, viendo como han ido mis tiempos de Q1 esta temporada era algo increible, y sobre todo porque tras la sanción dejé de entrenar y preparar el coche para la Q1.

Cuando pasamos a Clasificación, tenía claro que era muy dificil entrar en la Q2, ya que necesitaría hacer mi record personal y asún asi empezaría prácticamente al final de parrilla, asi que salí a pescar lo qeu se pudiera, pero claro, cuando se sale así es fácil cometer errres buscando el límite… y así fue, solo pude lograr un 1:23.1, pero, sorpresa!! los adversarios parece que no iban tan fuertes como yo podia pensar, y logré pasar a la Q2 por muy excaso margen (Ahora entiendo a Fernando Alonso cuando pasa raspado a la Q3). Era algo inesperado pero me sentía contento por poder disputar la primera Q2 de la temporada.

Ahora venia un puequeño problema, ya que no habia preparado la Q2 y no tenia referencias ni la carga de combustible, asi que nada, decidí dar una sola vuelta, llenando un poco más el tanque y saliendo muy pesado a pista, porque de todas formas iba a salir entre las posiciones 18º y 20º. Una sola vuelta y un tiempo discreto de 1:25.4 con 80 kilos en el deposito y una carrera muy larga por delante.

Al final mi posición de salida era el 18º, asi que pense que mi carrera duraria escasos 300 metros hasta la primera curva. Me conciencié para salir bien sin miedo y sin importarme lo que ocurriera, pero alerta para evitar cualquier accidente.

3..2..1..Go Go Go!!! semaforo en verde y todos los motores rugiendo, algunos coches por delante salieron mal, yo me fui a la parte derecha para evitar toda colisión, y llegó la primera curva, frené todo lo tarde que pude por el exterior, evitando los incidentes y llegué sano y salvo a la curva 2, guau!! todo un logro, ahora a por la cruva 3… Accidente delante mia, primer coche que esquivo… Otro me toca lateralmente pero logro mantener la posición… mucho humo delante mia, seguro que me encuentro coches cruzados y me los trago, pero logro esquivar a uno, y ya encaro la curva 4, pero salgo lento por evitar al accidentado y 3 coches me meten los dientes hasta adelantarme, y justo el que va delante mia pierde el control, otr vez a esquivar y perder otras 2 posiciones… pero ya estoy llegando a la Curva 7 y sigo con el coche intacto en la posición 18º nuevamente, aunque remonté 5 puestos en el inicio, los accidentes me obligaron a perderlos, pero no importa, aun queda mucha carrera y lo más dificil ya esta hecho, sigo intacto y puedo luchar.

Curva 7, 3 coches en paralelo, elijo ir por dentro y mantengo la posiciónm, curva 8, curva 9… sigo de una pieza, llega la recta, cojo rebufo, y adelanto, bien!!, ya soy el 17º y sigo vivo al pasar por meta.

En las siguientes vueltas me costaba mucho adelantar y no ser adelantado, ya que el coche pesaba una barbaridad, pero consigo superar a varios pilotos y defenderme de otros tantos, hasta asentarme en la posicion 12º, donde pasaría el resto de la carrera peleandome con el experimentado Petter Kassa por delante y el rápido pero pelilgroso piloto Florian Bekker por detrás (Sí, el que me dejó fuera en Mónaco) asi que no podeis imaginar mis pensamientos cuando veia su coche meter el morro intentando pasar.. por supuesto, no lo consiguió aun llendo mas descargado con estrategia a 3 paradas (yo iba a 2) y siendo medio segundo más rápido por vuelta, pero mi rabia y mi concentración estaba al 100% para que no pudiera superarme, fue una buena lucha y conseguí aguantarlo, más tarde superé a Petter y logré ponerme en 7ª posición, pero no era real, ya que aún no había hecho mi primera parada.

Después del primer repostage regresé a pista en la posición 13ª, ahí si tuve un poco de mala suerte, ya que me encontré taponado en las vueltas iniciales y tenía a Floriqan y Petter por delante, pero apreté los dientes y conseguí adelantar posiciones para colocarme nuevamente el 11º y con la misma situación que antes de la parada.

El resto de carrera fué en la misma línea, Adelanté a Petter y mantuve posición con Florian. Llegó el segundo repostage, y otro poco de maa suerte, ya que tuve dos doblados que me hicieron perder unos valiososo segundos, lo que provocó que Petter saliera de su parada delante mía a unos 2.5 segundos. Aunque logré alcanzarlo, no pude superarlo porque llevaba toda la carrera luchando y tuve que bajar el mapeo del motor si quería poder terminar la carrera. El coche había ido al límite demasiado rato y tenía dos opciones: Forzar y adelantar a Petter para conseguir ser 9º (en ese momento eramos el 9º y 10º) o mantener mi posición y terminar una buena carrera en los puntos. Como los resultados no han sido muy buenos, preferí la segunda opción y empecé a segurar rodando algo más lento pero sin descuidarme, ya que Florian estaba 7 segundos detrás mía, y estaba haciendo unos tiempos estratosféricos.

Aún quedaban 7 vueltas y al ritmo que llevaba Florian estaba claro que lograría alcanzarme, pero pensé que no debía forzar aun, ya que cuando llegará a mi estela, aumentarñia el ritmo para que tuviera que forzar su motor y así poder sacar provecho del descanso que yo le staba dando al mio.

A falta de 2 vueltas, adelanto una posición por una salida de pista de un piloto de delante, asi que ahora estaba en la 9ª posición y Florian pegado a menos de medio segundo. Era el momento de apretar, puse el mapeo del motor en la configuración máxima, y pise el gas sin piedad. Florian me seguía a duras penas, pero solo le sacaba 2 decimas por sector. Llegamos a la última vuelta, y Florian esta a tan solo 7 décimas de mi, había que apretar aún más… y la estrategia surtió efecto, en la recta trasera del circuito el motor de Florian empezó a arder y tuvo que retirarse. en ese momento corté gas, puse el mapeo del motor en la posición mínima y mantuve el coche sano y salvo hasta la línea de meta.

Finalmente un 9º puesto que sabe a gloria, por salir el 18º, por las luchas, por las defensas y por tan buena carrera.

Espero que en la siguiente, no haya penalización y pueda pelear por un puesto mejor, saliendo más alante.

Volvemos en dos semanas, en el GP de Inglaterra, con un circuito muy completo y divertido que se adapta inicialmente a mi estilo: Silvertone.


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