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Gran Premio de Turquía: FSR ACE 2009 Séptima Carrera

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Parece que ya llegan algunos resultados: 9º en el GP de Turquía.

En esta ocasión podemos decir que ha sido la mejor carrera de la temporada. Aunque el resultado final no refleja del todo el buen rendimiento, estoy muy contento con la evolución y transcurso de la misma.

Los entrenamientos en días anteriores a la carrera fueron bastante buenos, pero hasta que no llega la hora no sabes lo competitivo que puedes llegar a ser, sobre todo porque no conoces del todo el ritmo y tiempo de los rivales.

Por otra parte no estaba muy motivado ya que pocos días antes de la carrera supe que había sido sancionado con 10 puestos de retraso en la parrilla de salida por un “supuesto” recorte que hice en Mónaco. Es increíble las reglas de esta competición donde dan la misma importancia a un pequeño recorte en una chicane que a un accidente en la primera vuelta donde involucras a 7 u 8 pilotos y haces que dos de ellos se tengan que retirar. También es increíble que en un primer momento no sancionaran al piloto que me dejó fuera de carrera con vuelta perdida en Mónaco, y hubiera que recurrir e insistir hasta que le pusieron la correspondiente penalización. En cualquier caso, todas fueron iguales y le dieron la misma importancia: 10 posiciones de retraso en la parrilla de salida. INCREIBLE!!

Esta es la infracción tan grave que cometí:

La carrera de Turquía empezó mejor que nunca. En la tanda de entrenamientos previos a la Q1 obtuve mis mejores registros, haciendo parciales para poder conseguir un 1:22.5, a tán solo 4 decimas de la pole, lo cual, viendo como han ido mis tiempos de Q1 esta temporada era algo increible, y sobre todo porque tras la sanción dejé de entrenar y preparar el coche para la Q1.

Cuando pasamos a Clasificación, tenía claro que era muy dificil entrar en la Q2, ya que necesitaría hacer mi record personal y asún asi empezaría prácticamente al final de parrilla, asi que salí a pescar lo qeu se pudiera, pero claro, cuando se sale así es fácil cometer errres buscando el límite… y así fue, solo pude lograr un 1:23.1, pero, sorpresa!! los adversarios parece que no iban tan fuertes como yo podia pensar, y logré pasar a la Q2 por muy excaso margen (Ahora entiendo a Fernando Alonso cuando pasa raspado a la Q3). Era algo inesperado pero me sentía contento por poder disputar la primera Q2 de la temporada.

Ahora venia un puequeño problema, ya que no habia preparado la Q2 y no tenia referencias ni la carga de combustible, asi que nada, decidí dar una sola vuelta, llenando un poco más el tanque y saliendo muy pesado a pista, porque de todas formas iba a salir entre las posiciones 18º y 20º. Una sola vuelta y un tiempo discreto de 1:25.4 con 80 kilos en el deposito y una carrera muy larga por delante.

Al final mi posición de salida era el 18º, asi que pense que mi carrera duraria escasos 300 metros hasta la primera curva. Me conciencié para salir bien sin miedo y sin importarme lo que ocurriera, pero alerta para evitar cualquier accidente.

3..2..1..Go Go Go!!! semaforo en verde y todos los motores rugiendo, algunos coches por delante salieron mal, yo me fui a la parte derecha para evitar toda colisión, y llegó la primera curva, frené todo lo tarde que pude por el exterior, evitando los incidentes y llegué sano y salvo a la curva 2, guau!! todo un logro, ahora a por la cruva 3… Accidente delante mia, primer coche que esquivo… Otro me toca lateralmente pero logro mantener la posición… mucho humo delante mia, seguro que me encuentro coches cruzados y me los trago, pero logro esquivar a uno, y ya encaro la curva 4, pero salgo lento por evitar al accidentado y 3 coches me meten los dientes hasta adelantarme, y justo el que va delante mia pierde el control, otr vez a esquivar y perder otras 2 posiciones… pero ya estoy llegando a la Curva 7 y sigo con el coche intacto en la posición 18º nuevamente, aunque remonté 5 puestos en el inicio, los accidentes me obligaron a perderlos, pero no importa, aun queda mucha carrera y lo más dificil ya esta hecho, sigo intacto y puedo luchar.

Curva 7, 3 coches en paralelo, elijo ir por dentro y mantengo la posiciónm, curva 8, curva 9… sigo de una pieza, llega la recta, cojo rebufo, y adelanto, bien!!, ya soy el 17º y sigo vivo al pasar por meta.

En las siguientes vueltas me costaba mucho adelantar y no ser adelantado, ya que el coche pesaba una barbaridad, pero consigo superar a varios pilotos y defenderme de otros tantos, hasta asentarme en la posicion 12º, donde pasaría el resto de la carrera peleandome con el experimentado Petter Kassa por delante y el rápido pero pelilgroso piloto Florian Bekker por detrás (Sí, el que me dejó fuera en Mónaco) asi que no podeis imaginar mis pensamientos cuando veia su coche meter el morro intentando pasar.. por supuesto, no lo consiguió aun llendo mas descargado con estrategia a 3 paradas (yo iba a 2) y siendo medio segundo más rápido por vuelta, pero mi rabia y mi concentración estaba al 100% para que no pudiera superarme, fue una buena lucha y conseguí aguantarlo, más tarde superé a Petter y logré ponerme en 7ª posición, pero no era real, ya que aún no había hecho mi primera parada.

Después del primer repostage regresé a pista en la posición 13ª, ahí si tuve un poco de mala suerte, ya que me encontré taponado en las vueltas iniciales y tenía a Floriqan y Petter por delante, pero apreté los dientes y conseguí adelantar posiciones para colocarme nuevamente el 11º y con la misma situación que antes de la parada.

El resto de carrera fué en la misma línea, Adelanté a Petter y mantuve posición con Florian. Llegó el segundo repostage, y otro poco de maa suerte, ya que tuve dos doblados que me hicieron perder unos valiososo segundos, lo que provocó que Petter saliera de su parada delante mía a unos 2.5 segundos. Aunque logré alcanzarlo, no pude superarlo porque llevaba toda la carrera luchando y tuve que bajar el mapeo del motor si quería poder terminar la carrera. El coche había ido al límite demasiado rato y tenía dos opciones: Forzar y adelantar a Petter para conseguir ser 9º (en ese momento eramos el 9º y 10º) o mantener mi posición y terminar una buena carrera en los puntos. Como los resultados no han sido muy buenos, preferí la segunda opción y empecé a segurar rodando algo más lento pero sin descuidarme, ya que Florian estaba 7 segundos detrás mía, y estaba haciendo unos tiempos estratosféricos.

Aún quedaban 7 vueltas y al ritmo que llevaba Florian estaba claro que lograría alcanzarme, pero pensé que no debía forzar aun, ya que cuando llegará a mi estela, aumentarñia el ritmo para que tuviera que forzar su motor y así poder sacar provecho del descanso que yo le staba dando al mio.

A falta de 2 vueltas, adelanto una posición por una salida de pista de un piloto de delante, asi que ahora estaba en la 9ª posición y Florian pegado a menos de medio segundo. Era el momento de apretar, puse el mapeo del motor en la configuración máxima, y pise el gas sin piedad. Florian me seguía a duras penas, pero solo le sacaba 2 decimas por sector. Llegamos a la última vuelta, y Florian esta a tan solo 7 décimas de mi, había que apretar aún más… y la estrategia surtió efecto, en la recta trasera del circuito el motor de Florian empezó a arder y tuvo que retirarse. en ese momento corté gas, puse el mapeo del motor en la posición mínima y mantuve el coche sano y salvo hasta la línea de meta.

Finalmente un 9º puesto que sabe a gloria, por salir el 18º, por las luchas, por las defensas y por tan buena carrera.

Espero que en la siguiente, no haya penalización y pueda pelear por un puesto mejor, saliendo más alante.

Volvemos en dos semanas, en el GP de Inglaterra, con un circuito muy completo y divertido que se adapta inicialmente a mi estilo: Silvertone.


Gran Premio de Mónaco: FSR ACE 2009 Sexta Carrera

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Después de 6 carreras disputadas ya podemos hacer un análisis de la FSR ACE 2009 y de mis vivencias en dicho campeonato.

La FSR tiene fama de ser la mejor liga de mundo, donde están los mejores pilotos del mundo, los más profesionales, los más rápidos, los más expertos… pero he de decir que esto no es así. Es cierto que hay muy buenos pilotos, pero son una minoría frente al grueso del pelotón que forman la parrilla.

En cada carrera de la FSR ACE podemos ver que hay unos 26 pilotos dispuntándose el paso a la Q2 (Segunda clasificación). Entre estos 26 solamente 10 pasarán a la ronda de clasificación final, donde se disputarán la pole y las 9 posiciones restantes de salida. El resto de los 16 que no acceden a tal clasificación ocuparán su posición a partir de la 11, tal como clasificaron en la Q1.

Dicho esto, la conclusión que saco tras las carreras disputadas, es que hay un número muy alto de pilotos que solo preparan la Q1 y dedican muy poco a preparar la carrera. El resultado de este gran numero de “Hotlapers” es que hacen muy difícil clasificar bien al resto de pilotos que han preparado más la carrera, que simplemente ponerse a dar vueltas rápidas una tras otra hasta llegar al millar o más. Es algo absurdo, que le resta mucho aliciente a la carrera, además de a la propia clasificación.

¿El motivo de esto?, Pues supongo que quieren su minutito de gloria apareciendo por la TV en las primeras posiciones, o simplemente no les gusta o no saben preparar una carrera completa.

El problema que esto supone para los pilotos que preparamos bien las carreras, es que tenemos que partir muy atrás en la parrilla y tal como son los circuitos y los coches de hoy, es muy dificil adelantar, por lo que hay que elegir estrategias de alta carga de combustible o simplemente esperar a que paren en Boxes para adelantarlos. Después ya se hace imposible luchar por una posición decente y mucho menos por un podio o victoria.

Muchos de esos pilotos que solo preparan vueltas rápidas luego no acaban la carrera por accidente, o terminan en los últimos lugares o lo peor, provocan accidentes en las salidas queriendo arriesgar al máximo a sabiendas que no son competitivos en tandas largas, ya que no tienen experiencia ni entrenamiento con la configuración de carrera. Por esta razón hemos visto tantos accidentes y reinicios a lo largo del año en todas las salidas.

La conclusión que saco es que debo dedicar aún más tiempo a preparar carrera y clasificación, pero invertir 2000 vueltas en preparar una carrera no es mi idea de la competición, del talento, del deporte. Quizás es una liga enfocada a la gente que tiene mucho tiempo libre y le gusta disfrutar de las vueltas rápidas, pero desde luego no es mi idea de una competición de F1, donde mirando al mundo real, apenas tienen 3 sesiones antes de la clasificación para poder preparar el coche y salen siempre con reglajes de carrera, salvo la carga de combustible para las tandas previas a la Q3. Por lo tanto, si queremos simulación de verdad y exprimir la calidad y talento de los pilotos, se debería poder limitar esta clase de prácticas que devalúan las competiciones.

Ahora pasamos a mi resumen de la carrera.

La clasificación en mi línea, luchando contra los “hotlapers” logré un buen tiempo, pero no era suficiente para pasar el corte, así que tuve que salir el 15º en la parrilla, y eso en Mónaco se paga caro.

La salida, en la línea habitual, accidente en la curva Mirabeau, provocado por un piloto “hotlapers”, llamado Tomo Meglic, que quiso arriesgar al máximo y se llevó por delante a 3 coches, provocando un accidente múltiple donde se vieron involucrados más de 7 coches, alguno teniendo que retirarse en ese mismo momento.

Curiosamente no se reinició la carrera y el número de coches implicados fue muy alto. Por otra parte yo tuve suerte, porque como ya me conozco esos accidentes de pilotos agresivos que no tienen nada que hacer, pues me mantuve con mucha cautela y pude esquivar la melé pasando por meta en la 9ª posición.

En ese momento la carrera tenia buenas espectativas para mi, ya que tenia buen ritmo y me había quitado a los pilotos tapón que suelo encontrarme, aunque no a todos, precisamente el que provocó el accidente estaba delante mia, a un ritmo de 1.5 segundos más lento por vuelta.

Esto hizo que perdiera mucho tiempo, pero mi estrategia era muy buena, ya que tenía un primer stint muy largo con buenos cronos (el más largo de todos, entraba en la vuelta 34) y eso me haría ascender posiciones, sobre todo porque estaba ahorrando combustible, motor y neumáticos al tener que ir detrás más lento.

Pero, siempre hay algún descerebrado en esta liga (bastantes diría yo) y en la vuelta 16 un piloto llamado Florian Bekker arruinó mi carrera de la manera mas sucia y rastrera posible. Dicho personaje, iba con vuelta perdida y entró a boxes, con la mala suerte de salir detrás mía, con ruedas nuevas y unos tiempo de 1 segundo más rápido que yo (por tener que ir detrás de Tomo Meglic). Así que este tipo, no tuvo ningún escrúpulo en quitarme de el medio golpeando mi coche sin ningún miramiento y dejándolo totalmente destrozado, teniendo que abandonar en es mismo instante. Podría tratarse de un error de conducción, pero no, no fue asi, ya que ni se paró para ver si podia seguir, ni tuvo ningun reparo en ir haciendo una barbaridad tras otra, hasta acumular un número muy alto de recortes, apoyos con el muro, golpes a otroso pilotos.. hasta acabar retirandose.

Ahí acabo mi carrera, una pena porque estaba siendo una de las mejores del año, pudiendo terminar entre los 5 primeros, o incluso mejor dados los abandonos que hubo después.

No entiendo como permiten participar a esta clase de individuos en la “mejor liga del mundo”, por lo que quizás no sea la mejor o incluso sea simplemente la liga donde hay muy buenos pilotos y otros de relleno que tienen que hacer vueltas rápidas para aparecer de vez en cuando en los creditos.

Nos vemos en Turquía, circuito que permite adelantamientos y quizás el tema de los “hotlapers” me afecte menos y pueda hacer una buena carrera.


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Es el GP más esperado por todos, y para serlo no necesita de adelantamientos. Se trata de una de la carrera más procesionales del año, pero ver correr a ‘nuestros’ monoplazas a los pies de los edificios lo hace más reales, menos máquinas, más humanos. Humeantes, contorneándose de formas imposibles, como un elefante que entra en una cacharrería, por lo que resulta más maravilloso aún cuando toda esa potencia bruta también se transforma en una precisión quirúrgica. Es una conjunción increíble entre hombre y máquina.

…mientras en dos o tres terrazas cercanas, un par de modelos tomarán el sol al ‘run-run’ de los V8… ¡déjalas no saben lo que se hacen!

Pero, quizás no sea tan extraño, porque contrariamente a lo que piensan algunos de nuestros dirigentes y cabezas pensantes, la F1 no sólo son adelantamientos: imagínate un sábado por la mañana, con la típica humedad de la marina de Mónaco. Una humedad pegajosa que aún no llega a calar puesto que el son no está arriba del todo. Ubicado en la Avenué des Spélugues, un verdadero santuario de la velocidad, desde donde puedes divisar un par de buenas curvas del mítico Montecarlo. En los balcones cercanos la gente se asoma dispuesta contemplar la acción de la mañana, mientras en dos o tres terrazas cercanas, un par de modelos tomarán el sol al ‘run-run’ de los V8… ¡déjalas no saben lo que se hacen!

La sesión libre está a punto de comenzar, y escuchas desde tu posición el encendido de los motores, las comprobaciones pertinentes antes de que esto empiece a rodar. Y ese ruido va a más, porque el primer monoplaza pasa a la acción y los ecos de sus caballos se escuchan por Sainte Devote, y luego por Casino, para llegar a Mirabeau. Pero esta vez no habrá nada especial, claro, se trata sólo de la vuelta de instalación. No obstante, acostumbrado al tráfico lento del fin de semana, ver pasar un misil a ‘sólo’ 60 Km/h, en una curva de 90 grados te acaba de despertar del letargo.

gran-premio-de-monacoNo obstante, después de unas cuantas vueltas empiezas a alucinar. Mirabeau, es todo técnica y coraje. Tienes ese carril peraltado esperándote, y lo único que tienes que hacer es levantar el pedal del freno a tiempo para bailar con la curva. Es una especie de juego malabar, donde pies y manos deben de hacer la coreografía perfecta, porque nada más pisas el freno la rueda delantera derecha se descargará ligeramente, a la espera de tomar de nuevo tierra firme, más o menos, cuando el piloto volverá a dar gas. Suben la revoluciones, que resuenan en tu pecho y entonces, inevitablemente, una marca de goma negra aparecerá de la nada casi bajo tus pies, mientras el olor a gasolina y goma quemada se expande entre los raíles de la bahía monegasca.

…pero eso no es todo, porque entonces te giras y tienes delante el Grand Hotel, Loewe para los amigos. La horquilla imposible

Pero eso no es todo, porque entonces te giras y tienes delante el Grand Hotel, Loewe para los amigos. La horquilla imposible. Los pilotos tienen que reducir a primera. Es un lugar donde verdaderamente ves sufrir a un F1, donde el piloto debe de armarse de paciencia, y no ser demasiado osado con el gas. Todo es cuestión de manos. Se trata de no perder el vértice, dar un puntazo al gas, y corregir porque enseguida te enfrentas a la entrada de portier.

…aquí un F1 va tan lento que chirría, que sufre, ves toda su vida en estado puro latiendo a la espera de entregar su potencia bruta

Desde tu posición en Mirabeau, puedes ver la entrada a Portier. Es curioso, pero Mónaco no es lo plano que parece en la televisión, y cuando lo paseas te sorprendes de los desniveles que puede haber por ejemplo entre Mirabeau y Portier. Podrían ser diez metros 10 m, así que desde tu ubicación se ve casi perfecto.

Aquí un F1 va tan lento que chirría, que sufre, ves toda su vida en estado puro latiendo a la espera de entregar su potencia bruta, ves como los pilotos intentan contornearlo por la estrecha doble curva de derechas. No existe una trazada única, pero es mejor que muerdas el piano con el mayor arrojo del mundo, porque lo importante es la salida, acelerar y acelerar, y tener la máxima velocidad que puedas para poder encarar el túnel, la parte más rápida de Mónaco, algo que tú ya no podrás saborear puesto que los F1 desaparecen a lo lejos en una oscura penumbra.

Sólo escuchas el eco de los V8, porque esas barreras metálicas junto a los muros de neumáticos generan un sonido aterrador pero único. Has sentido el gas en tus manos, el pecho te ha vibrado al compás que marcan los pilotos, la gasolina ha corrido por tus venas…

Autor: Manuel Ángel Gil para Thef1.com


Gran Premio de España: FSR ACE 2009 Quinta Carrera

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Y a la Quinta la vencida!! Mis primeros puntos en la FSR, aunque no ha sido una gran carrera, pero preferí asegurar para conseguir puntuar y al menos sacarme un poco las espinitas clavadas de anteriores carreras. Aún sigo teniendo asignaturas pendientes, pero poco a poco voy progresando y adaptándome mejor al coche, después de tantos meses pilotando turismos y GTs cuesta un poco cambiar el chip, y más en una liga de alto nivel, pero bueno, la cosa va mejorando.

La carrera estuvo más o menos dentro de lo esperado, aunque mi posición final fue un poquito peor debido a un accidente. La calificación en mis tiempos, aunque aún lejos de la cabeza, ya que estoy a 8 décimas del mejor tiempo pero igualando mi mejor registro en los entrenos de la semana. Esta vez no pasé a la calificación 2 por tan solo 4 milésimas!!!!, así que me quedé en el puesto 11º, que no estaba nada mal para poder salir con una estrategia libre.

El principio de carrera con mucho miedo a tener un percance como en las 4 anteriores carreras, lo que me hizo ser extremadamente cauteloso y perder 3 posiciones, pasando a ir el 14º en la vuelta 3, pero no estaba nada mal, ya que con el coche intacto sabía que podría mejorar al final y en ese momento prefería tomármelo con calma ya que además iba con el coche muy cargado y sabía que pararía de los últimos en boxes y podía escalar posiciones. La estrategia que elegí era de 2 paradas, ya que por la posición de salida y las simulaciones era la que mejor resultado podía dar.

Todo iba bien y empezaba a sentirme cómodo con el coche, así que empecé a apretar y mejorar un poco los tiempos, hasta que llegué a la posición 12º y me encontré delante con el piloto Scott Michaels, que era medio segundo más lento en ese momento y dado que Barcelona es un circuito donde adelantar sin fallo del contrario es prácticamente imposible, pues no quedó otra que quedarme ahí después de un par de intentos fallidos. Mi ritmo decreció a 1:18 alto, y eso hizo que perdiera todas las posibilidades de luchar por un buen puesto en la cabeza, ya que el tapón empezaba a hacerme perder mucho tiempo en cada vuelta (ya eran en torno a 7 u 8 décimas por vuelta), peor era imposible adelantarlo porque su coche tenia un poco más de punta que el mio y en recta cuando lograba alcanzar su rebufo ya era tarde.

La mala suerte en esta ocasión fue coincidir con Michaels en la parada de Box y no poder cambiarla o saber cual llevaría él, así que seguía sin poder adelantarle, ya que si al menos hubiera tenido un par de vueltas de diferencia podía superarle por tiempos, pero no pudo ser… hasta la vuelta 53, donde lo logré en la recta de meta, pero Michaels no quiso ceder cuando ya tenia la posición perdida y en la frenada me dió un golpe en la rueda trasera, rompiéndome la suspensión y dañándome el alerón trasero. En ese momento iba en la décima posición y tuve que pasar por Boxes para reparar, así que perdí dos puestos y pasé a ir el 12º y mucho terreno perdido como para poder remontar a falta de 11 vueltas.

Al final acabé el décimo y sumé 5 puntos que saben a gloria y eran el objetivo, gracias a  las desafortunadas roturas de mis compañeros Stefan y Joakim, una lástima porque podíamos estar 5 pilotos del mismo equipo entre los 10 primeros, pero así son las carreras y el ánimo en el equipo está muy alto, sobre todo por los grandes resultados obtenidos, 3 victorias y dos podios en 4 carreras: Santi en las Adv, Karol en las ACE y Roy en WC, con los podios de Job y Dennis. Un gran trabajo chicos!!

Aunque no fue una gran carrera y el resultado un poco agridulce, al menos he podido terminarla en los puntos y la progresión continúa.

En dos semanas volveremos desde Mónaco, ahora queda entrenar duro para este mítico circuito, donde siempre puede pasar de todo.

Hasta pronto

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