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Gran Premio de brasil: FSR ACE 2009 Última carrera

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La temporada ha llegado a su fin y hoy se ha disputado la última carrera del 2009. La verdad es que tenía ganas de terminar ya que el año ha sido bastante difícil y me ha costado mucho adaptarme al coche, sinceramente creo que no me he llegado a adaptar. En esta carrera no había puesto muchas esperanzas, al igual que las anteriores y simplemente esperaba disputarla sin problemas y tener un final decente, y así esperar a un nuevo año con un coche que se adapte mejor a mi estilo.

En la sesión de práctica pude ver que mis tiempos no eran rápidos, quedando en la 12ª posición con un tiempo discreto de 1:07.3 a más de 3 decimas de la última posición que da acceso a la Q2, por lo que, si no ocurría algo inesperado no podría clasificarme para la Q2, pero es algo a lo que ya estaba acostumbrando así que me prepare para tener una buena configuración en posiciones retrasadas.

Llegó la hora! comienza la Calificación 1 y doy mi primera vuelta y pierdo bastante tiempo en el segundo sector al esquivar a un coche que se había cruzado, no obstante hago un 1:07.8, no muy lejos de mi tiempo en la primera sesión. En mi segunda vuelta igualo mi mejor tiempo con un 1:07.3 que me relegaba a la 12ª posición, pero ya no podía esperar mucha más mejora asi que salgo una tercera vez dispuesto a arriesgar sin tener nada que perder… y me sale una vuelta muy buena, batiendo mi record personal y acabando en un 1:07.0 que me daba acceso a la Q2 con el 8º mejor tiempo, WOW!! a veces se puede mejorar con solo proponerselo jajaja (pura suerte)!!

Dado que no tenía pensado hacer la Q2, improviso un reglaje para salir bastante cargado y tener una estrategia de dos paradas, aunque sabía que eso me daría la última plaza de las 10 que disputan la Q2. Y así fue, solo que en vez de la última plaza obtuve un 9º puesto. Despues de la aplicación de las sanciones salgo en la posición 8,. que no esta nada mal, la mejor del año, asi que las cosas parecían que iban bien, ya solo quedaba que nadie me destrozara el coche en la salida o en las 71 vueltas restantes… cosa, que viendo las carreras anteriores era mas que probable.

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Llegó la hora de la verdad, semáforos en rojo, rojo, rojo… verde!!! arranca la carrera y primera alegría logro una buena tracción y voy adelantando coches, hasta llegar a la primera curva y adelantar otro más, no me lo puedo creer, estoy de una pieza y sin roturas, en la posicion 5ª y con toda la carrera por delante… primer objetivo cumplido, vamos ahora a por el siguiente, aguantar 71 vueltas y no romper nada.

Comienzan las luchas, y claro, mi coche es una ballena rodante, llena de combustible y con poca movilidad, así que empiezan los hostigamientos voy aguantando lo que puedo, pero irremediablemente pierdo posiciones, hasta colocarme de nuevo en la 9ª plaza, pero con un buen ritmo y una buena estrategia.

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Ahora toca sufrir y mantener la posición, tirar todo lo posible y poder batir a los pilotos que van a 3 paradas, que son muchos de los que tengo delante. Se van sucediendo las vueltas y sigo manteniendo mi posición, con un ritmo de 1:09 bajo, lo que me da posibilidades de ascender alguna plaza cuando llegue la hora de las paradas.

Empiezan a entrar a boxes uno tras otro y yo sigo en pista, adelantando puestos y llegando a rodar en la 2ª posición durante bastantes vueltas hasta que me toca entrar. Soy el último de la parrilla en parar, asi que iba bien cargado y he podido mantenerme con alguna lucha interesante con pilotos más descargados.

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Cuando salgo de boxes ocupo la 9ª posición, pero tengo buen ritmo y sé que podré conseguir superar a alguno de los que tengo delante. Sigo tirando y luchando contra el cansancio y el coche tan lleno y mi ritmo mejora un poco haciendo algún 1:08 alto y 1:09 bajos. Me mantengo en pista mientras los pilotos que van a 3 comienzan su segunda parada. Ahora estoy el 6º y me toca parar de nuevo, preo las cosas no van bien, porque me han sacado suficiente ventaja para superarme en su última parada, asi que tendré que luchar en la pista y eso, con un coche tan pesado es una tarea casi imposible, pero aprieto los dientes y entro a hacer mi ultimo repostaje.

Salgo en la 8ª posición, bien! he ganado una plaza, pero veo que me siguen pilotos muy rápidos y me va a costar mucho mantenerlos a raya, y así es, me adelanta uno y después otro, pero tienen que parar pronto asi que espero poder luchar de nuevo por un mejor puesto.

Terminan las tandas de paradas de todos los pilotos y ocupo la 8ª posición. La cosa estaá complicada, quedan tan solo unas 15 vueltas y no veo muchas opciones de avanzar, pero es el momento más duro para la mecanica y para la concentración asi que decido aumentar el ritmo todo lo posible e intentar provocar errores en los pilotos que van delante… unas vueltas después obtengo los resultados, primero una rotura de motor por forzar me hace superar una posición, ahora soy 7º y después una salida de pista de otro piloto hace que me acerque a su estela, aunque no logro pasarlo, puedo intentar meter presión, salgo pegado a su rebufo después de las curvas de Senna, y aprieto los dientes, llegamosen paralelo a la curva pongo todo mi esfuerzo en adelantar por fuera, si, por fuera, lo sé, no es la mejor trazada, pero consigo a base de coraje adelantarle y conseguir esa 6ª plaza. Ahora toca sujetarle detrás y claro, el tiene las ruedas mas nuevas es más rápido, pero mi coche tiene una extraqordinaria velocidad punta y en la recta no es capaz de adelantarme, asi que estamos unas cuantas vueltas jugando el gato y al ratón hasta que un error le hace salirse de pista y darme un respiro de 2 segundos de ventaja.

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Ya solo quedan 7 vueltas asi que decido poner un mapa de motor menos agresivo y conservar la mecánica, pero el piloto de atrás no se dá por vencido y me recorta tiempo velozmente, asi que a falta de 4 vueltas la ventaja se ha reducido a medio segundo y lo tengo pegado a mi alerón trasero, ufff!! toca sufrir de nuevo, coloco el mapa de motor en una posición de más potencia y me concentro para ir rápido.. todo va bien, sigo sufriendo pero la ventaja es de 1.2 segundos y puedo mantenerla durante 3 vueltas, llagamos a la última y decido no arriesgar nada, asi que motor de nuevo a salvo y a tapar huecos, pero finalmente cruzo la meta en 6ª posición sano y salvo.

Aunque no es una posición para celebrarlo, ni la que me hubiera gustado tener a principio de temporada, tal y como se han dado las cosas a lo largo del año puedo estar contento por el resultado y por el trabajo realizado.

Este año he estado en la competición más dura y donde están los pilotos más rápidos del mundo y ha sido muy satisfactorio poder luchar algunas veces de tu a tu con ellos, pero muy frustrante por no tener buenas sensaciones con el coche. Aún así me he esforzado como siempre y he podido mantener una regularidad en la pista.

Gracias a los miembros de mi equipo Twister Racing team que han demostrado ser los mejores, por su trabajo, dedicación y habilidad para llevar estos bólidos.

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Volveremos en el 2010 con nuevas aventuras, aunque este año los éxitos del equipo se han hecho notar. Hemos ganado el campeonato del mundo en la máxima categoría, tanto de pilotos con un primer y segundo puesto de Roy Kolbe y Dennis Hirrle y de equipo con una diferencia aplastante con los segundos. Y también el campeonato del mundo en la categoría ACE a nivel de pilotos con Mikko Puumalainen primero y Karol Potianowski segundo y de equipos con los Twister I y II en las dos primeras posiciones.

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Volveré en el 2010 con el mismo equipo y espero que con mejores resultados personales. Mientras tanto en el parón invernal seguiré compitiendo en mis adorados Turismos y GT en la GRC.


GRC S7: Comienza la temporada de Turismos

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El próximo día 7 de Septiembre dará comienzo la competición de turismos S7 en la famosa liga GRC (Gentlemens Racing Club). Serán 8 apasionantes carreras que decidirán quien es el campeón final, desde el 7 de Septiembre hasta el 14 de Diciembre

Mi equipo, Stigline Racing contará con dos escuderías, en la primera usaremos el Lexus IS con los pilotos #9 Luc Van Camp (SLN) y yo, #999 Jorge Izquierdo (Thunder). La segunda escuadra usará el Astra VRX con la participación de #66 Alex Sawczuk.

#999 Jorge Izquierdo

S7-Jorge Izquierdo

#9 Luc Van Camp

S7-Luc Van Camp

La competición se presenta muy emocionante, mezclando la veteranía de muchos piotos, con la juventud y rapidez de as nuevas incorporaciones.

Entre los distintos coches que participan se ha comprobado que hay una igualdad increíble, por lo que la lucha estará asegurada.

Class: GRC7

BMW 320si S7

Manufacturer: BMW
Model: 320si S7

Rear-wheel drive as always, BMW sell their car on it\\\\\\\’s 50-50 weight distribution giving it excellent balance and even tyre wear. After a disappointing season 5, taking only a single victory, the company is looking forward to season 6 with high expectations.

Cadillac CTS-V S7

Manufacturer: Cadillac
Model: CTS-V S7

Cadillac makes its debut in Season 7 of the GRC Championship.

Lexus IS-F S7

Manufacturer: Lexus
Model: IS-F S7

Nobody knows what to expect from Lexus in their first season of GRC competition. Rear-wheel drive, like BMW and Renault, should give the car good balance. Testing so far has shown the car to be easy to drive. Will it have the pace to succeed?

Skoda Octavia S7

Manufacturer: Skoda
Model: Octavia S7

Skoda returns again with slightly improved car for S7 hoping for more success after a very succesful campagin in D2 last season.

Vauxhall Astra VXR S7

Manufacturer: Vauxhall
Model: Astra VXR S7

Vauxhall is another new manufacturer for the 7th season of GRC.

Volvo S60-R S7

Manufacturer: Volvo
Model: S60-R S7

After experimenting with 4WD on the S60, Volvo have elected to run the car with front-wheel drive, as it found the extra weight of the 4WD was costing more time than they gained. A long wheelbase makes a very stable car, which is also proving to be quick right out of the box.
Las carreras serán retransmitidas en PSR TV:
http://www.prosimracing.com/


Gran Premio de Alemania: FSR ACE 2009 Novena Carrera

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De vuelta a las pistas tras el descanso forzoso en Silverstone. Después de más de un mes sin rodar nada me costo hacerme un poco con el coche de nuevo y apenas tuve tiempo para entrenar antes de la carrera, así que no esperaba un buen resultado en esta ocasión. Pocas horas antes del inicio del Gran Premio no me sentía comodo con el coche y cambié el reglaje por completo sin haber probado realmente su rendimiento en tandas largas, pero me sentía más seguro, asi que decidi arriesgarme, ya que no tenía mucho que perder.

En la Q1 hice una primera vuelta muy buena, rodando en mi record hasta ese momento 1:26.4, así que pensé que ese era mi tope y ya solo me quedaba arriesgar y probar suerte en las siguientes 2 vueltas. Sorprendentemende, en la segunda vuelta rápida, me concentré e intenté rodar al limite y bajé el tiempo a 1:26.0, todo un record dada la poca práctica que llevaba y el cuál me situaba en la Décima posición de salida.

Mi ritmo en carrera no era nada malo, viendo a los rivales, pensé que estaría más lejos, pero me sorprendió comprobar que apenas rodaba unas décimas de los más rápidos, así que pensé que si hacía una buena salida y al menos mantenía la posición podría luchar por puestos bastante interesantes, quizás por el 5º o algo mejor.

Pero la mala suerte volvió, finalizada la vuelta de formación, me puse en mi sitio y fui poner Punto muerto para activar el control de lanzado, y sorpresa!! no entraba el punto muerto y el coche se había quedado con la 1ª marcha engranada, pulse repetidas veces el botón y nada, intenté bajar la marcha con las levas y nada… se puso el semáforo en rojo y ya no tenía tiempo para nada, así que tuve que salir en primera y sin embrague.

Como era normal, me adelantaron unos 5 o 6 coches y me ví en la cola del pelotón con coches por todos lados intentando esquivar golpes o problemas, pero era muy complicado, ibamos realmente pegados. Superé una posición en la recta de atrás y situandome el 15º, pero en la segunda vuelta, en el final de recta cuando esaba superando a otro piloto, éste se cerró demasiado cuando me salí del rebufo y me obligó a cambiar la trayectoria a la zona exterior, llegando pasado a la frenada, con las ruedas frias y con poca adherencia, así que el coché se fue totalmente de atrás, con la mala fortuna de recibir un impacto por el coche que me seguía, rompiendome la suspensión delantera.

Después de esto la carrera había terminado, ya que no podia pasar de 170km/h y la rueda delantera derecha iba totalmente levantada del piso. Tardé en llegar a Boxes una eternidad y otra más en reparar y poder continuar. Modifiqué la estrategia de 3 paradas y cargué el coche para hacer solamente dos, pero cuando salí de boxes la cabeza de carrera me alcnzó y tuve que ir dejando pasar hasta el 5º.

Una vez qeu habían pasado y ya había perdido toda opción, llendo en la última posición y con vuelta perdida, a más de 42 segundos del penúltimo, decidí divertirme, tirando a tope y probar que tal era mi ritmo y que tal funcionaba el reglaje de última hora.

En ese momento empezó la diversión contra el reloj, pudiendo marcar unos cronos bastante buenos y recortando más de 2 segundos por vuelta al penúltimo, asi que me marqué como objetivo alcanzarlo y superarlo.

A mitad de carrera ya había progresado hasta la posición 15 y marcándome un nuevo objetuivo con el siguiente piloto, que estaba a 31 segundos y aún quedaban 30 vueltas. Poco a poco, vuelta a vuelta fui reduciendo la distancia, y en tan solo 14 vueltas logré alcanzarlo y superarlo, ya estaba en la posición 12 y aún podía progresar una más ya que tan solo tenia al siguiente piloto a 6 segundos. Tiré todo lo que pude y en unas 4 vueltas logré superarlo, toda una gran alegría dadas las circunstancias.

Aún quedaban 10 vueltas pero la distancia con el piloto que me precedía era insalvable, unos 24 segundos, así que lego la hora de salvar la mecánica y llegar a meta, pero aún rodando tranquilo y con el mapeo del motor en modo seguro, recortaba 1 segundo por vuelta al piloto que iba delante, pero las matemáticas me decían que no podría alcanzarlo y tampoco debía forzar demasiado.

Al final quedé en esa posición a 12 segundos del décimo y con un sabor agridulce pero gratificante, dado que el reglaje funcionó perfectamente, incluso mejor de lo esperado, ya que las ruedas seleccionadas no eran las apropiadas para dos paradas y llegaba a boxes en las lonas, pero marcando mis mejores vueltas.

Esta vez, aunque la mala suerte estuvo presente, me he divertido, he hecho una buena carrera y he quedado satisfecho porque me dobló hasta el 5º piloto en la primera vuelta y al finalizar estaba por delante del 4º piloto, así que mi ritmo fué mejor que ellos y podia haber luchado por esas posiciones.

En la próxima habrá que obtener un buen resultado, ya que es mi circuito talismán. Hungría.

Nos vemos en dos semanas.


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El pasado 12 de Junio se celebró la 4ª prueba del campeonato de resistencia que se disputa desde el 2008 en la comunidad Xtremeracers.

El campeonato es por equipos y consta de 6 pruebas con distintos vehículos y en distintos circuitos. Nuestro equipo, el twister Racing Team va primero en el campeonato habiendo conseguido todas las victorias de las pruebas disputadas. La primera carrera la ganó mi compañero Pablo García, obteniendo una gran victoria en el mítico circuito de Nordschleife. Desafortunadamente yo solo pude sumar 2 puntos, ya que a falta de una vuelta mi conexión tuvo problemas cuando iba en segunda posición.

La siguiente prueba fue en un circuito oval, el famoso indy500. En esta ocasión pude conseguir la victoria, y de nuevo la mala fortuna hizo que mi compañero no pudiera conseguir la segunda posición por un accidente.

La tercera prueba fue suspendida por probemas técnicos, aunque teniamos los mejores tiempos e ibamos en primera psición cuando empezaron los fallos mecánicos en todos los vehiculos y tuvo que suspenderse.

En esta ocasión la carrera se disputó en el circuito de Bathurst, a los mandos de los V8 Supercars. Unas máquinas con mas de 600CV y ninguna ayuda electrónica, que hacía de la prueba de resistencia un gran reto.

En los días previos se pudo ver como marcábamos los mejores tiempos, pudiendo rodar en 2:09 bajos, mientras que el resto de pilotos lo hacía en 2:10. Esto nos dio bastante seguridad a la hora de la disputa de la carrera.

Llegó la hora de la carrera y en la calificación hicimos el 1º y 2º, siendo Pablo el que consiguió la Pole.

La salida fue limpia y pudimos mantener nuestras posiciones, marcando un ritmo alto desde el principio y escapándonos de nuestros rivales poco a poco en cada vuelta. Nuestra estrategia era salir con el tanque cargado y así realizar una única parada, pensando que sería la estrategía que usarian los demás pilotos, pero con la que podiamos conseguir el mejor resultado.

Cuando se llevaba un tercio de carrera pudimos comprobar con sorpresa, como nuestros inmediatos perseguidores entraban en boxes a repostar, lo cual nos dió una gran ventaja y tambien la tranquilidad para mantener un buen ritmo y poder ganar esta carrera.

Llegó la hora de parar en boxes y Pablo lo hizo primero, cuando marchaba en primera posición. Unas vueltas después lo hice yo y me incorporé a pista por delante de Pablo. Al ser una prueba por equipos, el orden de nuestras posiciones no importaba mucho, asi que la carrera continuó con las mismas posiciones hasta el final, logrando una ventaja de 1:40 sobre nuestros rivales mas cercanos, y doblando hasta el 4º participante.

Con esta victoria, nos distanciamos aún más en la clasificación general, a falta de 2 pruebas para terminar el campeonato.

Clasificación General:

Pos Equipos PTS
1
Twister Racing Team
40
2
ZebraTeam
17
3
Williams F1 | Blister Racing
13
4
McLaurin – Engineering
8
5
Rxistance Team
6
AGC Motorsport
6
7
Midnight Racing Team
5
8
AbarthSL
3
9
P&A Endurance team
2
10
Top-Racing Enduro
0
team cherokee .
0

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